وبحسب رويترز يوم 15 تموز/يوليو، أصدرت إيران تحذيرا بأنه إذا استمرت الولايات المتحدة في شن هجمات، فإن حصارها لقنوات الطاقة العالمية قد يتوسع من مضيق هرمز إلى طريق البحر الأحمر. وقد صرح حليف إيران في اليمن، المسلحون الحوثيون، علناً أنه إذا استمر الوضع في التصعيد، فسيتم إغلاق مضيق المندب.
هرمز لم يفتح بعد، فهل يُغلق البحر الأحمر مرة أخرى؟
وبمجرد إغلاق مضيق المندب، قد ينقطع شرايين الطاقة في وقت واحد
مضيق المندب هو ممر مائي ضيق يربط بين البحر الأحمر وخليج عدن، ويمر من خلاله ما يقرب من 7% من تجارة النفط العالمية وكمية كبيرة من بضائع الحاويات. وإذا تم إغلاق مضيق المندب فسيشكل "حصارا مزدوجا" مع هرمز - أهم شريانين للطاقة في العالم وسيواجهان مخاطر في نفس الوقت.
وقد أوضحت إيران أن مضيق المندب هو "الخيار ذو الأولوية القصوى على الطاولة". صرح كبار قادة القوات المسلحة الحوثية أنه إذا استمرت المملكة العربية السعودية في مهاجمة اليمن، فسوف تقوم بإغلاق مضيق المندب، وقد ترتفع أسعار النفط إلى 200 دولار للبرميل.
لقد وضعت السعودية بالفعل "بيضها" في سلة البحر الأحمر، وعواقب إغلاق مضيق المندب ستكون لا يمكن تصورها
وبعد حصار هرمز، ستقوم المملكة العربية السعودية بنقل أكثر من 70% من صادراتها الطبيعية من النفط الخام إلى ميناء ينبع في البحر الأحمر. وبحسب بيانات شركتي Kpler وSignal Ocean، بلغ متوسط حجم الشحن اليومي لميناء ينبع نحو 4 ملايين برميل في الآونة الأخيرة، مقارنة بنحو 973 ألف برميل فقط في نفس الفترة من العام الماضي. وذكرت رويترز الأسبوع الماضي أن السعودية تدرس توسيع خط أنابيب النفط الخام إلى ساحل البحر الأحمر.
وهذا يعني أن السعودية وضعت "بيضها" في سلة البحر الأحمر. إذا تم إغلاق مضيق المندب، فإن النفط الخام السعودي سيفقد كلاً من طرق التصدير في هرمز والبحر الأحمر.
ولدى القوات المسلحة الحوثية "سجل إجرامي"، وقد تسبب هجوم البحر الأحمر عام 2023 في فوضى الشحن العالمية
وهذه ليست المرة الأولى التي يهدد فيها مسلحو الحوثي الشحن في البحر الأحمر. وبعد اندلاع حرب غزة في أكتوبر 2023، شن التنظيم هجمات متعددة على السفن التجارية في البحر الأحمر، بدعوى دعم الفلسطينيين. وأدت الهجمات إلى قيام شركات الشحن الكبرى مثل ميرسك وهاباج لويد بتعليق خطوطها في البحر الأحمر وإجبارها على الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح في أفريقيا، مع رحلات أطول وتكاليف أعلى.
وبعد وقف إطلاق النار في غزة في تشرين الأول/أكتوبر الماضي، توقفت الهجمات تماما. وفي الشهر الماضي، أعلن الحوثيون أنهم سيمنعون السفن المرتبطة بإسرائيل من المرور عبر البحر الأحمر، لكن التهديد لم يتم تنفيذه بعد. استأنفت شركتا ميرسك وهاباج لويد بعض رحلات البحر الأحمر الأسبوع الماضي.
لكن هذه المرة الوضع مختلف. في ذلك الوقت، كان من الممكن تصدير نفط الخليج بحرية وتحويل البضائع. والآن بعد إغلاق مضيق هرمز، تعتمد كمية كبيرة من البضائع على ممر البحر الأحمر. وإذا تم إغلاق مضيق المندب مرة أخرى، فسيكون الوضع أكثر خطورة مما كان عليه في عام 2023.
ماذا يعني بالنسبة لوكلاء الشحن؟
إن حالة عدم اليقين بشأن طرق الشرق الأوسط تتراكم ولا تختفي. لقد أظهر هرمز للتو علامات التعافي، وعاد تهديد البحر الأحمر. ويتعين إعادة تقييم الاستئناف المتوقع للسعة على خطوط الشرق الأوسط.
استئناف رحلة البحر الأحمر قد يتوقف مرة أخرى. قد يواجه طريق البحر الأحمر الذي تم ترميمه مؤخرًا من قبل شركتي ميرسك وهاباج لويد خطر التعليق مرة أخرى. إذا تدهور الوضع في مضيق المندب، فقد تختار شركات الشحن مرة أخرى الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح - وستستعيد أسعار الشحن على طريق آسيا وأوروبا الدعم.
ويتزايد خطر تقلبات أسعار الشحن. ويعني التهديد بالحصار المزدوج أن أي تغيير في وضع أي ممر مائي قد يؤدي إلى تقلبات جذرية في أسعار الشحن. من المستحسن أن يحتفظ وكلاء الشحن العاملون في طرق الشرق الأوسط والبحر الأحمر وآسيا بأوروبا بمرونة كافية في عروض أسعارهم وتقصير فترة صلاحية عروض أسعارهم في المستقبل القريب.
مراقبة عن كثب اتجاه الصراع بين المملكة العربية السعودية والقوات المسلحة الحوثية. وفي الوقت الحالي، تم انتهاك وقف إطلاق النار-الذي دام أربع سنوات بين الجانبين، وتواجه الحدود الجنوبية للمملكة العربية السعودية خطر تجدد القتال. وإذا استمر الصراع في التصاعد، فإن خطر إغلاق مضيق المندب سيزداد.
