في مقابلة مع وسائل الإعلام الفرنسية المحترفة Le Marin، قدم رودولف سعد، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمجموعة CMA CGM Group،{0}}المتواضع عادةً، جدولًا زمنيًا نادرًا وواضحًا: وفقًا لتوقعات الشركة الخاصة، ستتفوق CMA على Maersk بحلول نهاية عام 2027 وتصبح ثاني أكبر شركة لشحن الحاويات في العالم.
وهذه ليست تكهنات خارجية، بل هي مؤشر أداء رئيسي تحدده الأطراف نفسها.
ضاقت الفجوة في قدرة النقل إلى نحو 11.5%
وفقًا لأحدث تصنيف لشركة Alphaliner، تدير CMA حاليًا أسطولًا مكونًا من 733 سفينة، بينما تمتلك شركة Maersk 746 سفينة، مع 13 سفينة فقط بينهما.
ومن بيانات سعة النقل، يبلغ إجمالي سعة النقل الحالية لهيئة أسواق المال حوالي 4.156 مليون حاوية مكافئة، في حين تبلغ ميرسك حوالي 4.63 مليون حاوية مكافئة، بفارق حوالي 11.5%. ومن حيث الحصة السوقية، تمتلك ميرسك 13.7% ودافي 12.5%.
CMA تلحق بالركب بسرعة. في النصف الأول من عام 2026، زادت قدرة النقل لمجموعة CMA CGM بأكثر من 300000 حاوية مكافئة، في حين زادت شركة ميرسك بمقدار 186000 حاوية مكافئة فقط.
كتاب الطلبات هو أكبر "سلاح"
إن ما يمنح Dafei الثقة حقًا ليصرخ "التجاوز بحلول نهاية عام 2027" هو دفتر الطلبات الخاص به.
وتمتلك Cma حاليًا أكبر سجل طلبات بين شركات الشحن العالمية، مع أكثر من 150 سفينة قيد الإنشاء، أي ما يعادل قدرة إضافية تبلغ حوالي 1.87 مليون حاوية نمطية. ومع ذلك، يبلغ دفتر طلبات ميرسك 79 سفينة فقط، مع قدرة إضافية تبلغ حوالي 1.03 مليون حاوية نمطية.
إذا تم تضمين دفتر الطلبات، فإن إجمالي قدرة النقل لدى cma قد تجاوز بالفعل شركة Maersk، لتحتل المرتبة الثانية بعد MSC في التصنيف العالمي.
تعتبر منهجية ساد بدائية تقريبًا: "تتمثل استراتيجيتنا في استثمار كبير ومستدام في السفن الكبيرة على مر السنين، حيث تم بالفعل طلب أكثر من 200 سفينة وسيتم تسليمها تدريجيًا قبل عام 2030".
وتضم هذه السفن الجديدة عددًا كبيرًا من السفن الخضراء. وتتوقع Cma أن يصل أسطولها الذي يعمل بالوقود المزدوج إلى 162 سفينة بحلول عام 2029.
لماذا نهاية 2027؟
وقال رامون فرنانديز، المدير المالي لهيئة أسواق المال، لرويترز في وقت سابق، إنه بناءً على الطلبات الحالية، فإن دافي سيتفوق على ميرسك بحلول نهاية عام 2027.
هناك عاملان رئيسيان في اختيار هذه النقطة الزمنية.
الأول هو إيقاع تسليم السفن الجديدة. سيتم تسليم العدد الكبير من طلبات السفن الجديدة من CMA بطريقة مركزة في الفترة 2026-2027، حيث ستشهد قدرة النقل نموًا سريعًا.
والثاني هو خيار ميرسك الاستراتيجي.أوضحت شركة ميرسك أن استراتيجيتها تتمثل في الحفاظ على حجم الأسطول الحالي، بدلاً من التوسع على نطاق واسع. وهذا يعني أن نمو قدرة ميرسك سيكون محدودًا نسبيًا، مما يخلق فرصة لتجاوز CMA.
بالطبع، حذرت هيئة أسواق المال أيضًا في عام 2025 من أن الصناعة ستواجه ضغوطًا من الطاقة الفائضة وضعف الطلب في عام 2026. ومع ذلك، حتى في بيئة السوق الفقيرة، لا تزال هيئة أسواق المال تختار "التصويت" من خلال دفتر طلباتها والتحوط من المخاطر الدورية من خلال التوسع على نطاق واسع.
ليس فقط توسيع الأسطول
أثناء لعب لعبة الشطرنج هذه، يقوم ساد أيضًا بفتح جبهة أخرى.
في الآونة الأخيرة، استحوذت CMA على أعمال الخدمات اللوجستية التعاقدية في أمريكا الشمالية التابعة لشركة FedEx مقابل 1.4 مليار دولار أمريكي، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف حجم العقود اللوجستية لشركة Ceva Logistics التابعة لها في أمريكا الشمالية.
من ناحية السيل الفولاذي في البحر، ومن ناحية أخرى شبكة التخزين على الأرض. يشير الجمع بين حركتين إلى كلمة واحدة: التحكم، والتي تشير إلى التحكم في قدرة النقل والتحكم في سلسلة التوريد.
ماذا يعني بالنسبة لوكلاء الشحن؟
ولن يغير أمر تفوق دافي على ميرسك من تسعيرة أي شحنة على المدى القصير، لكنه يشير إلى اتجاهات عدة تستحق الاهتمام بها.
أولا، يستمر تركيز الرأس في الزيادة.
تعد MSC بالفعل الشركة الأولى في العالم (بحصة سوقية تزيد عن 21%). إذا حلت CMA محل شركة Maersk في المرتبة الثانية، فسيزداد تركيز المراكز الثلاثة الأولى بشكل أكبر. بالنسبة لوكلاء الشحن، كلما قل عدد شركات الشحن وكبر حجمها، قلت مساحة المساومة.
ثانياً، قد يؤدي توسيع قدرة النقل لدى هيئة أسواق المال إلى خفض أسعار الشحن على الطرق الرئيسية.
وسيتم تسليم أكثر من 150 سفينة جديدة قبل عام 2027، مما يعني أن المعروض من سعة النقل على الطرق الرئيسية مثل آسيا وأوروبا والمحيط الهادئ سيستمر في الزيادة. إذا لم يتمكن الطلب من مواكبة ذلك، فسيكون هناك ضغط هبوطي موضوعي على أسعار الشحن. بالنسبة للعقود طويلة الأجل- الموقعة الآن، يوصى بمراعاة الإطار الزمني 2027-2028.
ثالثاً، تتحول هيئة أسواق المال من "شركة شحن" إلى "شركة سلسلة توريد".
بدءًا من الاستحواذ على شركة Ceva Logistics وحتى شراء الأعمال اللوجستية لشركة FedEx، تعمل CMA على بناء حلقة مغلقة من "الشحن البحري + الخدمات اللوجستية + المحطة الطرفية". بالنسبة لوكلاء الشحن، سيواجه المستقبل عملاقًا يمكنه تقديم حلول شاملة-إلى-نهاية، وستصبح مساحة كسب فروق الأسعار من خلال "الحجز" فقط صغيرة بشكل متزايد.
باختصار، إن شعار THAAD النادر رفيع المستوى-"التفوق على Maersk بحلول نهاية عام 2027" لا يقتصر على المنافسين فحسب، بل أيضًا على السوق والعملاء والفريق الداخلي. توسع هيئة أسواق المال لن يتوقف.
