تستمر مخاطر البحر الأحمر في الاتساع: يزعم الحوثيون أنهم هاجموا ناقلات النفط السعودية مرة أخرى، كما تم تقييد مرور الممرات المائية الرئيسية.
لقد حظي وضع سلامة الشحن في البحر الأحمر بالاهتمام مرة أخرى. في 28 يوليو، بالتوقيت المحلي، أصدر المتمردون الحوثيون في اليمن بيانًا زعموا فيه أنهم قاموا بعملية عسكرية ضد ناقلة النفط-التي ترفع العلم السعودي "إن سي سي غزال" في نفس اليوم. والسبب هو أن الناقلة انتهكت "الحصار البحري" الذي سبق أن فرضته على السفن السعودية. وذكر الجانب الحوثي أنه تم استخدام صواريخ باليستية متعددة في العملية، مما اضطر الناقلة إلى تغيير مسارها والعودة.
وفقًا للحوثيين، فهذه هي الناقلة الرابعة المرتبطة بالسعودية-التي تتعرض للهجوم منذ إعلان الحصار البحري عن الموانئ السعودية في 20 تموز (يوليو).
ومع ذلك، لم يتم تأكيد المعلومات ذات الصلة بشكل مستقل من قبل جميع الأطراف. أفاد مكتب عمليات التجارة البحرية في المملكة المتحدة (UKMTO) في الوقت نفسه أنه عندما كانت ناقلة نفط، لم يتم الكشف عن هويتها، تبحر بالقرب من جيزان بالمملكة العربية السعودية، سمع الطاقم انفجارًا، لكن السفينة والأفراد كانوا آمنين، ولم يتم العثور على أي تلوث. ولم تؤكد UKMTO أن الحادث مرتبط بشركة NCC GHAZAL، كما أنها لم تؤكد هوية المهاجم.
على الرغم من أن تفاصيل الحادث لا تزال بحاجة إلى مزيد من التحقق، فقد تحول تركيز اهتمام السوق من حادث أمني واحد إلى تغييرات في الوضع المروري العام لطريق البحر الأحمر.
وشهدت حركة السفن في مضيق المندب تراجعا كبيرا، مما أدى إلى تفاقم ضغط الشحن في البحر الأحمر
وفقًا لبيانات شركة كلاركسونز للأبحاث، في الفترة من 25 إلى 26 يوليو، دخل وخرج في المتوسط حوالي 31 سفينة فقط من البحر الأحمر عبر مضيق باب المندب كل يوم. ومن حيث الحمولة، فإن هذا المستوى أقل بنحو 50% من المتوسط المنخفض بالفعل في الربع الثاني من عام 2026.
وكان التأثير على الناقلات الكبيرة أكثر وضوحًا. وقال ستيف جوردون، رئيس الأبحاث العالمية في شركة كلاركسونز للأبحاث، إنه في الأسبوع الماضي، مرت حوالي ناقلة نفط واحدة كبيرة جدًا عبر مضيق هرمز في المتوسط كل يوم، مقارنة بحوالي ثلاث ناقلات يوميًا في الربع الثاني.
وتشير البيانات إلى أنه بعد اتخاذ الحوثيين إجراءات ضد الشحن السعودي، فإن المخاطر في البحر الأحمر تنعكس تدريجياً في بيانات تشغيل السفن الفعلية. بالنسبة لشركات الشحن العالمية التي تعتمد على طريق البحر الأحمر-السويس، يواجه اختيار المسار والترتيبات التشغيلية شكوكًا جديدة.
ولا يزال حجم التدفق في مضيق هرمز منخفضا، مما يشكل ضغطا على نقل الطاقة في الشرق الأوسط
وفي الوقت نفسه، تأثرت أيضًا ملاحة السفن في مضيق هرمز، وهو ممر آخر مهم للطاقة على مستوى العالم.
وفقًا لأبحاث كلاركسون، خلال عطلة نهاية الأسبوع من 25 إلى 26 يوليو، مرت ما يقرب من 13 سفينة في المتوسط عبر مضيق هرمز كل يوم، وهو ما يمثل انخفاضًا بنحو 90% مقارنة بمستويات ما قبل الصراع؛ ومن حيث الحمولة تجاوز الانخفاض 95٪.
وفي الأسبوع الماضي، مرت ست ناقلات نفط عملاقة فقط عبر المضيق، وهو انخفاض كبير عن المستوى الطبيعي. في الآونة الأخيرة، بلغ حجم نقل النفط الخام اليومي الذي يغادر الخليج العربي حوالي مليون برميل، وهو أقل بكثير من مستوى حوالي 10 ملايين برميل يوميًا في أوائل شهر يوليو، وكان مستوى ما قبل النزاع- حوالي 15 مليون برميل يوميًا.
ومع انخفاض القدرة المرورية لاثنين من ممرات الشحن الرئيسية، زادت حالة عدم اليقين المحيطة بنقل الطاقة.
وقد ارتفعت تكلفة الناقلات بسبب مخاطر التحويلات، وبدأت أسعار الشحن في السوق تعكس ذلك
إذا لم يكن من الممكن نقل بعض النفط الخام السعودي عبر مساره الأصلي واضطر إلى الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح، فإن مسافة الشحن والدورة التشغيلية ستزداد بشكل كبير.
وبحسب بيانات كلاركسونز، بلغ حجم تصدير النفط الخام من ميناء ينبع في السعودية خلال الأسبوع الماضي نحو 3.8 مليون برميل يوميا. إذا كانت الشحنة ذات الصلة بحاجة إلى تجاوز رأس الرجاء الصالح، فقد تكون بعض مسافات الرحلة ضعف طول المسار الأصلي تقريبًا.
بالنسبة لسوق الناقلات، تعني مسافات الرحلة الممتدة انخفاضًا في كفاءة دوران السفن، مما يستلزم المزيد من سعة الشحن للحفاظ على الحجم الأصلي للنقل. في الوقت الحالي، هناك علامات على ارتفاع أسعار الشحن في السوق:
وارتفعت الأرباح اليومية لشركات النفط العملاقة بنسبة 13% تقريباً، لتصل إلى نحو 145 ألف دولار يومياً؛
ارتفعت أرباح VLGC الفورية بنسبة 24٪ تقريبًا، لتصل إلى حوالي 172000 دولار يوميًا.
تنتقل المخاطر الأمنية في البحر الأحمر والشرق الأوسط تدريجياً إلى سوق الناقلات من خلال زيادة مسافات الرحلة، واستخدام القدرات، وانخفاض الكفاءة التشغيلية.
تتحول مخاطر البحر الأحمر من الحوادث الأمنية إلى تحديات تشغيلية طويلة المدى-.
على مدى العامين الماضيين، أثرت أزمة البحر الأحمر في المقام الأول على شحن الحاويات، حيث اختارت العديد من السفن تجاوز رأس الرجاء الصالح. ومع ذلك، فإن التصاعد الحالي للمخاطر التي تستهدف الشحن السعودي أدى إلى تفاقم المشكلات التي يواجهها السوق.
ويتعين على شركات الشحن أن تنظر ليس فقط في قضايا سلامة السفينة، بل وأيضاً ما إذا كانت ستستمر في الإبحار، وما إذا كان عليها تعديل المسار، وكيفية تحمل تكلفة التحويل، وكيف سيتغير الوقود والتأمين والتكاليف الإضافية.
بالنسبة للمؤسسات اللوجستية الدولية ومؤسسات التصدير، يجب التركيز على الجوانب التالية في المستقبل:
أولاً، ما إذا كان حجم حركة السفن في مضيق باب المندب مستمراً في الانخفاض؛
ثانيًا، ما إذا كانت شركة الشحن ستقوم بتمديد ترتيب الانحراف بشكل أكبر؛
وثالثا، ما إذا كانت مخاطر السلامة ستستمر في رفع أسعار الشحن، وأقساط التأمين ضد مخاطر الحرب، والتكاليف الإضافية ذات الصلة.
وفي الوقت الحالي، أضاف الهجوم الأخير الذي أعلن الحوثيون مسؤوليته عنه، شكوكًا جديدة بشأن الشحن في البحر الأحمر. وفي الوقت نفسه، يشير الانخفاض المستمر في حركة السفن في مضيق باب المندب ومضيق هرمز إلى أن المخاطر في الممرات المائية الرئيسية في الشرق الأوسط تؤثر تدريجياً على تشغيل شبكة الشحن العالمية من منظور أمني.
بالنسبة لوكلاء الشحن ومؤسسات التجارة الخارجية، فإن ما يجب إعادة تقييمه في المستقبل ليس فقط اختيار طرق النقل، ولكن أيضًا استقرار جداول الشحن، ودورات النقل، وتغيرات التكلفة، وإدارة مخاطر سلسلة التوريد.
