ارتفعت أسعار الشحن الفوري للحاويات العالمية إلى مستوى مرتفع جديد بعد انتهاء الوباء في عام 2022، وارتفعت تكاليف الشحن لمؤسسات التجارة الخارجية بشكل كبير.
اعتبارًا من 3 يوليو، بلغ مؤشر شانغهاي لشحن حاويات التصدير المركب (SCFI) 3326.87 نقطة، مسجلاً الأسبوع العاشر على التوالي من الزيادة في المؤشر وزيادة 77.41٪ من 1875.26 نقطة في 24 أبريل قبل بدء هذا الاتجاه التصاعدي.
وتعد شركة الطيران الأمريكية القوة الرئيسية وراء هذه الجولة من الزيادات في الأسعار.
وفي نهاية أبريل، بلغ سعر الشحن للحاوية 40 قدمًا من نينغبو إلى غرب الولايات المتحدة حوالي 2900 دولار، وإلى شرق الولايات المتحدة حوالي 3900 دولار. منذ زيارة الرئيس الأمريكي ترامب للصين في شهر مايو، حدثت زيادة كبيرة في أسعار الشحن في الولايات المتحدة، مصحوبة باكتظاظ المستودعات في الخارج.
في شهر يونيو، كانت مساحة الشحن في الولايات المتحدة ضيقة للغاية طوال الشهر، حيث أصبح الحجز الزائد وإلقاء الحاويات (الحاويات التي لا تحتوي على مساحة محجوزة) هو القاعدة، وانتشر تراكم البضائع على نطاق واسع. وفي أواخر يونيو، اقتربت أسعار الشحن من نينغبو إلى غرب الولايات المتحدة من 6300 دولار، وكانت أسعار الشحن لشرق الولايات المتحدة قريبة من 7500 دولار.
مع التنفيذ الرسمي لجولة جديدة من خطط زيادة الأسعار من قبل شركات الشحن في الأول من يوليو، قامت العديد من شركات الشحن برفع مؤشر GRI للمسار الأمريكي بحوالي 1300 دولار إلى 1500 دولار. في الوقت الحاضر، تشير أسعار السوق إلى أن سعر الشحن للحاوية 40 قدمًا على طريق غرب الولايات المتحدة يبلغ حوالي 7500 دولار، وعلى طريق شرق الولايات المتحدة حوالي 8900 إلى 9000 دولار.
العامل الدافع الرئيسي هو أن تعريفة الاستيراد العالمية المؤقتة الحالية البالغة 10٪ (المادة 122) التي فرضتها الولايات المتحدة ستنتهي في 24 يوليو. ويتوقع المطلعون على الصناعة أنه بعد انتهاء الصلاحية، سيرفع ترامب التعريفات من خلال أسباب أخرى مثل التحقيق 301. وقد أدى عدم اليقين بشأن سياسات التعريفات الجمركية إلى قيام شركات الشحن بالاندفاع لنقل البضائع قبل تغيير السياسة.
وشهدت أسعار الشحن على طرق أمريكا الجنوبية ارتفاعا حادا في الفترة من مايو إلى يونيو، بسبب عوامل متعددة مثل الزيادة في تعريفات الاستيراد من البرازيل والأرجنتين ودول أخرى، ومعدات الموانئ القديمة، وإضرابات العمال. تجاوز الارتفاع-على المدى القصير في أسعار الشحن البحري 130%، وكان الخط الكامل لمساحة الشحن مكتظًا، واستمر الازدحام في الموانئ الأساسية في التزايد، مما أدى إلى توسع كبير في دورة دوران السفن الإجمالية.
من أجل التعامل مع الضغوط التشغيلية، قامت العديد من شركات الشحن الرائدة مثل Maersk وCMA وHapag Lloyd بتخفيض جداول رحلاتها إلى أمريكا الجنوبية. وفي الوقت نفسه، واستجابة لذروة الطلب السابقة على خطوط أمريكا الشمالية، قامت شركات الشحن بتحويل بعض القدرات في أمريكا الجنوبية إلى طريق الولايات المتحدة.
في ذلك الوقت، قدمت بعض مؤسسات التجارة الخارجية تعليقات مفادها أن "أسعار الشحن تقترب تقريبًا من قيمة البضائع" و"لم يعد العملاء يجرؤون على تقديم الطلبات بعد الآن".
وبحلول يوليو/تموز، تحسن الوضع. وفقًا لأجرة SCFI في 3 يوليو، بلغت أجرة خط أمريكا الجنوبية (سانتوس) 7230 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة، بانخفاض قدره 740 دولارًا أمريكيًا عن الفترة السابقة، بانخفاض قدره 9.28٪.
كما شهدت السوق الأوروبية طفرة في نهاية شهر مايو، وكان الخلل بين العرض والطلب سببا مهما في صعود السوق الأوروبية.
وتشير البيانات إلى أنه في أوائل يونيو، وصل الطلب الإجمالي في السوق الأوروبية إلى 2 إلى 3 أضعاف القدرة الفعالة. نظرًا للعدد الكبير من الرحلات الجوية الفارغة في شهر مايو، تراكمت لدى شركات الشحن مجموعة كبيرة من البضائع المتدحرجة والمكتنزة. ومع ذلك، بعد دخول شهر يونيو، لا تزال حالة الحجوزات الزائدة في السوق حادة، ويكون النقص في مساحة المقصورة في بعض التحالفات بارزًا بشكل خاص.
وفي الوقت نفسه، لا يزال الازدحام في الموانئ الأوروبية الكبرى قائما. ويظل متوسط وقت الانتظار في موانئ الشمال الأوروبي يتراوح بين يوم ونصف إلى يومين؛ إن معدل الاستخدام المرتفع لساحات موانئ البحر الأبيض المتوسط في اليونان وإسبانيا وإيطاليا له تأثير مستدام على استقرار جداول الشحن.
وبعد دخول الربع الثالث، بدأ موسم التخزين التقليدي في أوروبا تدريجيا، مع زيادة في حجم الأثاث والأجهزة المنزلية والسلع الاستهلاكية والآلات والمعدات. وتحسن معدل استخدام بعض مقاعد الطيران بشكل ملحوظ، مما دعم ارتفاع أسعار الشحن. بالإضافة إلى ذلك، لا تزال الموانئ الأوروبية المحورية مثل روتردام وأنتويرب وهامبورغ تواجه مشكلات مثل ضغط الساحة وانتظار السفن وانخفاض الكفاءة في اتصالات النقل الداخلي، مما يؤدي إلى تباطؤ دوران السفن.
في الآونة الأخيرة، أصدرت MSC وCMA على التوالي أحدث إعلانات أسعار FAK، معلنة عن زيادة في أسعار الشحن للطرق ذات الصلة من آسيا إلى أوروبا اعتبارًا من 15 يوليو 2026، والتي تغطي الأسواق الرئيسية مثل شمال أوروبا والبحر الأبيض المتوسط والبحر الأسود وشمال إفريقيا.
لكن المطلعين على الصناعة يعتقدون أن الطرق الأوروبية تواجه ضغوطا هبوطية أكبر. نظرًا للإمداد الوفير نسبيًا من سعة النقل، خططت بعض شركات الشحن لخفض أسعار الشحن للطرق الأوروبية في المستقبل القريب، كما أن زيادة الأسعار في هذه الجولة أقل بكثير أيضًا من أسعار الطريق الأمريكي.
